Kontrolor letenja kontrolira kretanje vazdušnog transporta na nebu. Ova profesija zahtjeva puno odgovornosti i pažnje. Polijetanje i slijetanje aviona ili helikoptera ovisi o profesionalnosti kontrolora zračnog prometa.
Instrukcije
Korak 1
Sav zračni prostor podijeljen je u zone. Za svakog je odgovoran određeni dispečer. Na kontrolnom punktu aerodroma izrađuje se dnevni plan kretanja aviona. Kontrolor letenja koordinira njegovo izvršavanje sa ostalim službama i aerodromima. Dispečer mora stalno biti u kontaktu s posadama svakog plovila. Potpuno kontrolira nebo. Zračni promet kontrolira taksi kontrolor. Dispečer za lansiranje i slijetanje organizira početak i kraj procesa leta.
Korak 2
Zona uzlijetanja i slijetanja nalazi se u radijusu od 50 km na nadmorskoj visini do 2100 m. Odobrenje za prilaz ili početni uspon izdaje kontrolor kruga. Na nadmorskoj visini od 2100 do 5700 m, saobraćaj usmjerava upravljač prilaza. Radarski sistem se nalazi u kontrolnoj sobi za prilaz. Koriste se za određivanje broja leta, brzine vazduhoplova, kao i visine leta i pripadnosti aviokompaniji. U zoni 90-120 km od uzletišta, ovaj kontrolor izračunava redoslijed prilaza za slijetanje za svaku letjelicu, kao i intervale leta. Kada se zrakoplov približi aerodromu, na ekranu radara pojavljuje se zeleni signal. Od ovog trenutka, postupak kontrole letenja prenosi se na kontrolni toranj.
Korak 3
Dispečer okružnog centra kontrolira let na visini od 2100-17000. U području terminala odgovornost se prebacuje na kontrolora lokalne točke zračne veze. Dužnosti svakog dispečera uključuju praćenje stanja u zraku pomoću posebnog monitora. Treba uzeti u obzir meteorološke prilike, raspored kretanja brodova. Odatle se informacije o opskrbi gorivom šalju posadi aviona. Odluku donosi dispečer u vrlo kratkom vremenu. Redovnost kretanja brodova u zraku, kao i njihova sigurnost, ovisi o njegovim postupcima. Istovremeno, oko 20 aviona može biti u zoni pažnje dispečera. Kretanje nebom je regulisano danonoćno. Svaka radnja dispečera regulirana je uputama i pravilima. On mora imati znanje iz mnogih oblasti. Pored zakona vazdušne plovidbe, potrebno je razumjeti i vazduhoplovnu meteorologiju.
Korak 4
Sat vremena prije smjene dežurnih dispečera potrebno je podvrgnuti se uputama. Neposredno prije samog brifinga, svaki će dispečer imati liječnički pregled. Tokom njega svi su dužni proći test alkohola u krvi, izmeriti krvni pritisak i puls. Sam brifing je informacija o vremenskim prilikama i radu aerodroma. Svi razgovori dispečera snimaju se u eteru. Daju im pauzu od 50 minuta svaka dva sata. Najčešće je raspored rada dispečera noćna i dnevna smjena, nakon čega slijede dva slobodna dana.
